Karoq過去在國內銷售時，就以集團的1.5升汽油渦輪引擎作為主力，但過去車型設定上，Sportline僅曾出現在2019年底引進的2.0升渦輪車款上，1.5升車型主掌的是務實家庭風格；但這次國內引進的小改款Karoq，卻首度將Sportline風格套用在1.5升車款上，對於想維持使用經濟性、卻想擁有帥氣外型的型格好爸爸來說，確實是兩者都兼具的最好平衡。
這具代號EA211、源自Volkswagen集團的1.5 TSI Evo汽油渦輪引擎，相信很多車迷都不陌生，該本體自發展至今經過多年改良，當前已堪稱達到巔峰，並且具備ACT主動式汽缸管理系統、成就出17.6km/L的平均油耗表現；在綜合使用條件的考量下，可輸出150匹最大馬力，並且在轉速1500rpm時就能發揮25.5kgm的峰值扭力，搭配Karoq適中的車身尺碼，在一般標準行車模式時起步相當輕快，且加速過程中可感受到優異的引擎運轉精緻度，配合7速DSG雙離合器自手排變速箱，不僅中低轉速滑順，高轉速狀態時更是從容積極，和車壇中不少同為1.5升渦輪引擎相較，其成熟度絕對堪稱中高水平。
而若是將行車模式切換為運動，Karoq Sportline也能同時帶來更即時的油門及變速箱反應，或許以家庭化車格考量達不到痛快淋漓的熱血氛圍，但0-100km/h加速8.9秒完成的實力，起碼仍提供一定程度貼背感受，進一步為樂趣加溫；基於著名的MQB模組化底盤平台發展，尺碼適中的Karoq原本就擁有沉穩不失活潑的歐化操控性格，這次小改款的Sportline包裝中，雖然未涵蓋運動化懸吊系統，但在18吋輪圈的搭配下倒也保有不差的路感回饋，且同時對於不平路面有更好的吸收容許度，可說是兼顧靈活與舒適的平衡調校。值得一提的是，由於小改款Karoq這次另針對後門與輪拱之間新增隔音膠條，實際在較高速行駛時，確實能體驗到更出色的靜肅性，車內也帶來優異的乘坐品質。
在競爭激烈的SUV跨界休旅戰場中，各品牌車型也因應不同的消費需求，打造出希望取得買家共鳴的新世代車款；雖然在試駕當下，Škoda Taiwan仍未公布新車實際售價，但在近年汽車零組件及晶片短缺，整體車輛成本不斷提高下，個人預估入手門檻也會較過往略高，標準版車型可能會落在120-130萬元之間，運動化包裝的Sportline版本或許會落在135萬元左右；但綜觀這次Karoq小改款，其在既有的均衡多功基礎下，針對原本較為弱勢的外觀視覺、車艙科技質感予以強化，並且在原本已滿標的9氣囊條件下，再將主動駕駛輔助系統補滿到位，的確也展現出更為強勢的產品競爭力，對於重視安全與質感的消費者來說，仍不失是一款全方位均衡的購車選擇。
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