據韓媒《dailian》以「比亞迪令人顫抖的內情」為題報導，崛起為全球最大的電動車廠商的比亞迪，日前發動大規模降價，主要是要應付不斷高漲的債務。報導指稱，債務飆升的原因之一，就是在其拖欠供應商款項持續增加，比亞迪會從供應商購買零組件後開立發票，但是付款期限遠高於競爭對手，根據數據顯示，一般來說平均應付帳款期限為2個月，特斯拉則是3個月，但是比亞迪則是來到9個月，甚至有到1年。
報導指稱，這導致中國汽車產業擔心，可能會再次陷入幾年前房地產市場的混亂之中，魏建軍上月23日在採訪中就警告，目前只是危機還沒有爆發，但是中國汽車產業已經存在恒大的現象，存在市值與股價炒作，還偷工減料，危害產業健康。
對此，中國汽車工業協會上月發布《關於維護公平競爭秩序促進產業健康發展的倡議》，明確反對無底線的價格戰。
對於市場疑慮，甚至市場還傳出比亞迪總負債高達5800億人民幣，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛回應，指稱中國其他車企，包括吉利負債5047億人民幣、上汽6104億人民幣，還比較國際廠商如豐田負債2.7兆人民幣、福斯3.4兆人民幣以及福特1.7兆人民幣，是否代表就這些車企陷入危險？關鍵應該是在於負債結構與償還能力。
李雲飛也針對比亞迪應付帳款週期較長的疑慮回應，根據財報顯示，比亞迪與吉利均為127天，長城則是163天、上汽164天，顯示比亞迪在產業中的週期在合理範圍內，並無異常拖欠跡象。
李雲飛也舉出比亞迪2024年財報，全年營收達7771億人民幣，年增29%，淨利潤為402.54億人民幣，年增34%，創造公司30年來最佳成績，並批評部分車企新能源業務表現落後。李雲飛強調，對於市場上惡意謠言，比亞迪已經向國家有關部門報告並提交相關證據及線索，將依法維護企業權益和行業健康發展。
不過，比亞迪今年設定新能源汽車銷量目標為550萬輛，但截至4月僅達成138萬輛，約為25%，加上目前汽車庫存來到350萬輛，為2023年12月以來最高，市場認為，這才讓比亞迪採取大幅降價銷售的策略。
根據《財訊》報導，由於比亞迪高曾多次喊話將在2030年達到銷售要有一半來自海外市場，根據2024年比亞迪銷售數據，約為427萬輛、中國比重近9成，但是海外銷量年增71.9%、來到41.7萬輛，歐洲、南美洲以及東南亞將是銷售重點，並傳出將透過港商太古汽車為台灣總代理，從泰國進口、以騰勢品牌在台灣上市，價格僅百萬新台幣出頭，但並未獲得證實。
點擊閱讀下一則新聞
