事實證明，將Cybertruck推向市場具有挑戰性，多年來的延誤原因包括設計變更、成本超支和大流行病的不確定性等。
財聯社報導，就在美國時間周一，特斯拉宣布財務長Zach Kirkhorn卸任，他在財務長期間於控制公司成本發揮重要作用，且在擔任這職務期間，Kirkhorn在幕後致力於將馬斯克的雄心壯志變為現實。
Cybertruck的設計打破了傳統皮卡的模式，採用三角輪廓和防彈車身。一些行業觀察人士擔心，這款設計獨特的汽車可能對買家的吸引力有限，由於利潤率已經受到壓力，投產成本將損害其獲利能力。
不過也有投資者認為，這款卡車值得等待，它將為特斯拉品牌注入新的活力。知名特斯拉多頭、未來基金聯合創辦人兼管理合夥人布萊克表示：「Cybertruck非常與眾不同，它將為整個系列注入活力。」
布萊克認為，Cybertruck將擴大特斯拉的潛在市場範圍，並吸引潛在客戶，這些客戶最終可能會購買特斯拉的其他車型。他認為Cybertruck將推動特斯拉明年整體銷量飆升50%以上。
財聯社指出，馬斯克多年來一直在宣傳這款卡車。他稱其為該公司「有史以來最好的產品」，並將其定位為一輛「未來派的裝甲運兵車」，可以像跑車一樣加速，並配備新技術。
今年4月，馬斯克表示，特斯拉可能會在9月底前開始少量交付Cybertruck，並預計2024年產量將大幅攀升。
上月中旬，首輛Cybertruck在德州工廠生產完畢，在原型車推出近4年後，這款電動皮卡終於下線，這比馬斯克計畫的生產日期要晚了2年多。
然而，在該公司最近的電話會議上，馬斯克迴避有關定價和交付時間表的問題。相反地，他說今年就會交貨，他還重申過去的警告，即開始生產新車可能會很棘手。
提高新車產量一直困擾著特斯拉，馬斯克曾將幾年前推出的Model 3轎車描述為生產地獄，幾乎毀掉了這家公司。
價格方面也是一個問題，馬斯克之前表示：「你可以製造出令人無限嚮往的產品，但如果客戶買不起它，這就是一個大問題了。」他補充說，他擔心製造出一款特斯拉客戶無法負擔得起的卡車。
馬斯克最初承諾將推出3種級別的電動皮卡，從39900美元（約127萬台幣）的入門級車型開始，到69900美元（約222萬台幣）起的高階車型。但他後來表示，定價和規格將有所不同，理由是通脹和各種問題，但沒有透露具體細節。
7月，就在首輛電動皮卡Cybertruck下線後，美國福特汽車將Cybertruck的最大競品—F-150 Lightning的售價大幅調低，福特的降價無疑給特斯拉帶來壓力。
此外，J.D. Power汽車部門總裁Doug Betts指出，儘管特斯拉在軟體和動力系統開發等領域表現出色，但它在不銹鋼車身製造過程中遇到困難，這是Cybertruck可能要面臨的難題。
但特斯拉若能夠成功，它將給該公司帶來巨大的利益。據富國銀行的資料，全尺寸皮卡是美國汽車業的搖錢樹，去年占北美汽車銷量的13%，貢獻約40%的獲利。
特斯拉機構股東T.Rowe Price的技術投資團隊聯合負責人Anthony Wang表示，如果特斯拉能夠兌現承諾，這款卡車最終應該會提高特斯拉的獲利率。無論這季還是下季，這都不重要，更重要的是，他們能否按照成本和規格執行下去。」
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