據證券時報報導，昨日一份江蘇悅達起亞汽車有限公司（下稱「悅達起亞」）的內部通知在網上流傳。通知顯示，為實現電動化轉型，將安排管理層員工分批輪休，第1批輪休時間長達1年，輪休期間除了首月支付正常工資外，其餘月份均按當地最低工資標準發放工資。
據中國乘聯會數據，2023年第1季韓系車在中國市佔率已跌破2%，不到2020年的一半。根據悅達起亞相關通知，為實現電動化轉型，公司業務及人員結構需要整合，將安排管理層員工分批次輪休，第1批輪休時間長達1年，從2023年6月1日至2024年5月31日。
上述通知顯示，在員工輪休期間，公司會在第1個月正常支付工資，但從第2個月起，公司就將按當地最低工資標準發放工資，期間員工不享公司福利、調薪、激勵金等政策。
據了解，第1批輪休名單包含130餘人，主要是公司老員工。
悅達起亞的前身是東風悅達起亞，是東風汽車集團、悅達集團和起亞汽車在1992成立的三方合資公司，持股比例分別為25%、25%和50%。不過在2021年，東風集團轉讓東風悅達起亞25%股權，轉讓價格2.97億人民幣，從此悅達起亞再無東風。
近年來，悅達起亞銷量不振，出現持續虧損。2020年到2022年，悅達起亞凈虧損分別為47.5億、26.12億、37億人民幣，僅3年時間虧損總額就超過110億人民幣。
目前，悅達起亞已經出現「資不抵債」情況。根據起亞公司2022年財報，截至去年底，在中國合資公司悅達起亞負債總額已達2.48兆韓元（約628.93億台幣），而資產總額僅2.08兆韓元。
數據顯示，2022年起亞汽車在中國銷量僅9.4萬輛，跌破10萬大關，年比暴跌超過4成，並且平均售價持續走低，2022年起亞汽車銷量佔比最高的車型，是售價不到10萬人民幣的福瑞迪。
為應對在中國銷量困境，起亞也開始衝刺新能源汽車。起亞表示，從今年起，起亞每年將推出至少1款基於電動車專用E-GMP平台開發的純電動汽車，到2027年，共計將推出6款純電車型。
不過需要用員工輪休的方式來「實現電動化轉型」，從某種程度上體現悅達起亞目前的日子並不好過。
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