在為日產汽車（Nissan）和日本電動汽車馬達製造商日本電產（Nidec）工作後，關潤將在電動汽車市場的最新參與者之一鴻海，重新開始他的汽車業職涯。
作為鴻海電動車策略長，他將帶領這家台灣iPhone組裝商努力實現到2025年全球電動汽車市佔率，從零成長至5%的目標。
他的經驗涵蓋汽車開發、生產和供應鏈，包括電動汽車重要部件驅動電機（drive motor）。
2020年，時任日產汽車副營運長的關潤，被日本電產強勢的創辦人兼董事長永守重信（Shigenobu Nagamori）挖走，成為這家馬達製造商的總裁。次年，關潤被任命為日本電產執行長，但他在2022年被降職，後來辭職，據公司說法，是「對公司獲利惡化負責」。
他的下一站就是鴻海，一家擁有新的電動汽車商業模式的公司，鴻海希望減少對智慧手機業務的依賴，目標是到2025年其電動汽車部門的年營收額達到1兆台幣。
2022年，鴻海向台灣客戶交付第一輛電動汽車（電動巴士）。今年計劃在下半年開始交付與裕隆聯合開發的電動汽車。 裕隆作為日產在台灣的合作夥伴，有著悠久歷史，關潤在日產工作時就認識了裕隆。
在台灣本土市場之外，鴻海還宣布了一系列項目。在美國，從Lordstown Motors收購的一座俄亥俄州工廠，已開始生產部分電動汽車。此外鴻海計劃2024年與泰國能源集團PTT合資在泰國開設一家電動汽車工廠。
而在中國這個全球最大汽車市場，鴻海與富豪汽車（Volvo Cars）母公司浙江吉利控股集團，成立一家合資企業。另外在2022年11月，鴻海宣布與沙烏地阿拉伯主權財富基金合作。
鴻海寄希望於關潤的量產背景。該公司在30日發布的聲明中表示：「未來鴻海將借重關潤先生在日本汽車產業豐富的管理經驗以及跨國供應鏈的專業知識，整合集團電動車的資源，並協助集團在美洲、亞洲、中東等電動車據點運營發展。」
鴻海與日本電產關係密切，永守重信曾表示，他在郭台銘創業之初就已結識，兩人有時會直接通電話談生意。
日本電產是鴻海MIH聯盟的重要成員，該聯盟由2000多家公司組成，致力於開發一個通用的電動汽車零件與軟體平台。2021年3月，兩家公司簽署了戰略聯盟諒解備忘錄（MOU），共同開發日本電產的電動車驅動系統「E-Axle」。
同年7月，兩家公司宣布考慮在2022年底前組建一家合資公司，但到目前為止，沒有跡象顯示他們已通過了該項提議。
時任日本電產總裁的關潤，當時讚揚了與鴻海加強的關係，稱最終目標是「量產價格不貴的電動汽車」。
永守重信曾將關潤的辭職，描述為頂尖汽車製造商與零件供應商之間的企業文化衝突。他們的道路可能很快再次交匯，這一次，關潤將重新站在汽車製造商這邊。
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