據陸媒第一財經報導，豐田汽車2022年在中國新車銷量為194.06萬輛，年減0.2%，這是豐田在中國10年來首次下滑。豐田中國本周表示主要受疫情影響。
豐田在中國銷量自2022年11月以來已連2個月下滑，其中12月按年減少19.8%。對此豐田曾表示，疫情蔓延讓經銷商的經營受到限制，導致客戶大幅減少。11月底受疫情封控影響，多家在中國車企工廠面臨減產。
不僅豐田，日系三巨頭的本田、日產銷量也出現下滑。其中，本田2022年在中國新車銷量為137.31萬輛，減少12.1%，連續第2年銷量走低；日產2022年在中國新車銷量為104.52萬輛，下滑22.1%，連續4年下滑。
搜狐汽車指出，受疫情影響，中國整體汽車銷量確實都受影響，但日系三巨頭在中國的下滑速度更為猛烈。
以11月為例，中國汽車產銷分別為238.6萬輛、232.8萬輛，按年均下降7.9%，但11月豐田在中國銷量為14.04萬輛，按年下滑18.4%，本田銷量為7.8萬輛，按年下滑42.8%，日產汽車銷量為4.8萬輛，按年大跌52.5%。對於11月銷量慘敗，日產認為是持續的汽車晶片短缺、零件供應鏈問題，以及疫情導致城市管控等因素，給公司銷售帶來持續影響。
搜狐汽車分析，日系潰敗，一大原因是受到新能源車的強勢衝擊，中國進入新能源車時代，日系曾經最被看重的省油優勢不再。
單從銷量看，就能看出日系和中國新能源品牌冰火兩重天走勢。2022年1至11月，本田在中國累計銷量為123.4萬輛，按年衰退11.3%；日產累計銷量97.4萬輛，衰減20.2%。
另一邊中國新能源車市場卻在高速發展，1至11月中國新能源車銷量達到606.7萬輛，按年增長100%，市佔率達到25%。
其中，銷售冠軍比亞迪累計銷量達162.83萬輛，按年暴增219%，市佔率超過30%；特斯拉中國銷量39.78萬輛，按年增長59%，市佔率8%。
陸媒指出，日系三巨頭在新能源時代動作緩慢，是因為他們向來不喜歡電動車，尤其豐田非常反感，而豐田不支持電動車，主因是當年押錯技術，耗費鉅資專攻油電混動和氫能源。2021年9月豐田章男就曾砲轟電動車，認為推廣純電動車實現碳中和的做法，將對日本經濟造成毀滅打擊。
他還表示，到2030年純電動車將讓日本失去550萬個工作和800萬台汽車產量。
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