長榮航太強調，當天或當月加班均以勞基法上限作為管理，所產生的加班時數均按規定發給加班費。
至於人才流失的問題，長榮航太表示，維修技術員工受半導體產業搶才導致少部分人力流失屬實，但因應人力需求，2022年已引進240人，依目前業務各單位人力尚在合理範圍。為於航空景氣復甦準備，2023仍持續辦理人才招募。
此外，爆料指出每位員工每天都上滿12小時，此非事實。長榮航太說，公司維修人力均依計劃以正常上班時數安排人力，如遭遇航機故障搶修或非預期性維修需求，才會請同仁配合加班。當天或當月的加班均以勞基法的上限作為管理，而所產生的加班時數均按規定發給加班費。
長榮航太強調，公司為民用航空器運輸的一環，肩負飛航安全使命，農曆春節期間為國人出國旅遊高峰，飛航班次高於平日，為符合每個航班的適航維護需求以確保飛安，有請第一線同仁如非必要盡量減少特別休假，此方式均經過勞資協商後辦理。
對於有員工投訴，桃園市勞檢處則表示，今日下午已派員去查訪，最近3月的員工出席紀錄，並未有超時部分；另針對特休部份因係今年1月6日起算，也因時程未至，並沒有違反特休規定,但請資方遵守相關規範
長榮航太為長榮航機務本部改制而成的飛機維修公司，成立於1997年，主要業務包括位於大園廠區的維修事業體，以及觀音廠區的製造事業體，並透過轉投資事業跨足發動機維修及結構複合材維修領域。
長榮航太提供機體、零組件、發動機之維修服務，目前客戶涵蓋全球40多家航空公司，累計大型機體維修超過3000架次，商用發動機維修超過2000具，2019年曾榮獲全球前十大最佳機體維修廠，業績持續穩定成長。
長榮航太今年前3季稅後純益15.09億元，每股純益4.07元，皆較去年同期成長。
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