美國汽車研究智庫Atlas Public Policy近日公布資料，迄今為止，美國已宣布對電動汽車工廠、電池廠和電池回收專案的投資總計已超過1280億美元（近3.93兆台幣），僅在2022年官方宣布的計畫專案就超過730億美元（約2.24兆台幣），是2021年的3倍多。
華爾街見聞報導，資料顯示，在過去2年美國公布的新增汽車投資中，約有三分之二流向美國的東南部地區，這也使得美國汽車行業的活動遠離了傳統汽車工業的大本營——五大湖區域。
這些集中電動汽車新項目的地區因此獲得電池帶（battery belt）的綽號，Atlas的分析師Tom Taylor表示，這些工廠將創造15萬多個直接就業機會，「在一些州，這些專案即使不是該州歷史上最大的經濟發展專案，也至少是最大之一。」
在這些大規模投資背後，是美國2022年通過的一籃子氣候法案，這些法案計畫支出數百億美元用於補貼電動汽車、電池廠以及鋰和石墨等電池材料的加工項目。
這些投資也是汽車行業對於電動化轉型的押注，諮詢公司AlixPartners的資料顯示，到2026年，全球汽車行業計畫在電動汽車上總共投入5260億美元（約16.1兆台幣）。
福特汽車財務長John Lawler說：「你必須現在就下手，否則你就會在轉型中落後。」
華爾街見聞指出，在電動汽車業投資如火如荼的同時，經濟衰退的陰影正籠罩美國，科技行業的大規模裁員已經持續數月。實際上，汽車行業內部也時有裁員事件發生，Stellantis上個月表示，該公司將在今年2月份無限期閒置位於伊利諾州的一家生產吉普切諾基（Jeep Cherokee）的組裝工廠，該工廠有1350名員工。
不過，一些汽車公司的高層表示，他們相信，即便有短期的潛在衰退，這些投資也會在長期助力他們的未來發展。
Lawler說，儘管人們擔心經濟衰退，但汽車公司在電動汽車相關投資上不能目光短淺。福特有多個工廠項目正在進行中，包括在田納西州和肯塔基州的項目，福特也計畫2026年在電動汽車領域投資500億美元。「我們認為更大的風險是退縮和不進行投資，我們不能阻止未來（的到來）。」
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