累計長榮前11月營收5979.98億元，仍較去年同期成長36.79%，陽明前11月營收3595.66億元，年增20.11%，萬海前11月營收2474.1億元，仍較去年同期成長20.83%。
陽明說明，11月因市場需求持續低迷致運價下跌，故營收較10月239.90億元減少43.78億元，減幅約18.25%。在因運價下跌亦使營收較去年同期減少新台幣148.71億元，減幅為43.13%。
長榮亦表示，全球海運市場仍受到通膨壓力、烏俄戰爭、中大陸清零政策等因素影響，以致運費持續走跌、營收下降；然近期壅堵情形已逐步緩解，有助於營運成本的節省。
展望海運後市，長榮認為，仍需觀望農曆年前客戶貨量庫存情形及出貨需求，長榮海運將持續洞察市場動向，彈性調度營運船隊並滿足客戶需求，以提升營收動能。
萬海表示，受市場供需波動、運價修正以及客戶持續調整庫存因素影響，營收較上月及去年同期減少，但累計前11個月營收仍較去年增加20.83%。
據了解, 作為公司既定的船隊升級更新計畫的一部分, 萬海於昨日公布一筆10艘老船汰舊拆船的標單，標單要求買家需到綠色環保拆船廠進行拆解, 以符合公司永續策略ESG高標準的要求。
萬海表示, 萬海現行船隊中船齡超過20年的老船佔20%以上，公司原本已有既定計畫進行汰舊，因此之前向日本造船廠續訂24艘3000TEU新船，並於今年再向台船購買4艘。但前兩年疫情導致全球嚴重塞港，市場嚴重缺船的狀況，因此不得不暫緩舊船汰換的計畫，以提供客戶足夠的艙位出貨。
近期疫情趨緩，萬海說明，航運作業也逐漸恢復正常，因應市場變動，兼顧各裝貨港的客戶出貨需求，部分航線與船型配置已經不合適，因此公司需要主動調整船隊規劃。
另一方面，萬海指出，國際環保法規EEXI及CII將於2023年1月1日生效，新船的油耗,碳排及能源效率與老船相比，皆有優越的表現，綜合評估後，隨著新船陸續交付，公司決定啟動既定的老船汰舊的動作，而到期的高價租船也將陸續退租，讓航線的運轉更環保及更有效率。
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