根據正德海運財報數字，公司前3季營收11.58億元，不僅年增34.78%，毛利率49.69%，也較去年同期大增，營業利益4.85億，年增124.4%。
正德說明，獲利成長，主要受惠於去年第2季起運價持續上漲，換約後合約價大幅攀升。
正德表示，公司於去年船價未大幅上漲前訂購6艘4萬噸輕便型高規格節能減碳散裝貨輪（Handy/40000 DWT），預計自2023年第一季起，高規格節能減碳船將陸續加入營運，以符合IMO之最新環保節能規定，擴大營運規模。
另趁著二手船市場熱絡，正德也持續汰舊換新於今年前三3出售5艘船舶，購入1艘海峽型船舶，正德表示，公司船隊目前14艘船舶，將繼續推行擴充自有船隊的長期策略，通過出售船齡較高及效率較低的小靈便型散雜貨船，購置優質、現代化、船齡較輕、噸位較大的小靈便型散雜貨船，但考慮到二手船價當前的水平幾乎處於高位，將重心置於新造節能船，以因應未來IMO減碳之規定與船舶需求，建置核心競爭力。
正德分析，此策略有助提高其船隊的效率及資產壽命，並能藉由市場處於歷史高位船價，實際通過出售二手老舊船舶獲利並累積資金增加金流。
正德進一步說明，航運業是一個全球性的產業，受到市場各種因素影響大，需要持續觀察後續變化，不能用單純用一、兩個因素來判斷市場變化，包括各國政治角力，俄烏戰事變化、全球通貨膨脹影響、工會法規問題、節能減碳議題、大陸刺激經濟方案後續效應及港口的設施等。
正德表示，雖世界鋼鐵協會預計，今年全球鋼鐵需求將下降2.3%，部分原因為最大消費國中國的需求有限所致。由於鋼廠補庫意願降低，引發市場對全球鋼材需求前景的擔憂，拖累多運輸鐵礦石之海岬型船運價下跌，連帶導致終場波羅的海乾散貨BDI指數，呈連續多日走弱。但中美拚經濟，散裝航運第4季不太淡，繼中國救經濟，帶動鋼市、房市等原物料需求看增之後，美國總統拜登宣告將持續發展經濟，避免衰退。
即將進入冬季，正德認為，隨著北美穀物及歐盟各國開始增加冬季儲煤進入旺季，另中國經歷封城、限電，許多庫存逐漸耗盡，加上保交樓復工，帶旺原物料需求。現國際海運航線上，裝載著澳大利亞的煤炭、鐵礦石，以及南美、北美和黑海糧食的貨船，最近明顯增溫。近期全球糧食、煤炭、鐵礦石發貨量明顯增加，帶動航運需求回暖，預期散裝航運第4季營運表現比第3季好，營運可望重回成長動能。
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