除歐洲航班至11月就可恢復到疫情前水準，孫嘉明表示，長榮航同樣在邊境管制鬆綁後陸續恢復北美航線正常飛航，預計同樣也將在明年5月恢復至疫情前水準，整體而言，全航班至今年底可恢復5成，明年中就可恢復到8成。
孫嘉明認為，客運需求明顯增溫，以25日開航的台北米蘭航班為例，除首航班去回程皆客滿，至年底的訂位狀況也都逾80%，隨著米蘭及慕尼黑開航加入營運，再加上市場需求不淡，預計今年歐洲線營收佔比將首度突破20%。
同時，孫嘉明也看好，客運營收表現將一路逐月成長、旺到年底，法人看好，10月客運營收將突破40億元，優於9月客收逾2成。
孫嘉明指出，長榮航在歐洲若加計11月開航的慕尼黑，共將有6個航點，每周飛航30班，北美市場也同樣有6個航點，每周則達90班，可說是同時拿下北美及歐洲客運雙冠王。
至於近期股價走跌，孫嘉明說，長榮航去年有獲利，至今年前3季也都是獲利狀態，第4季有解封後客運需求大增，將有利於公司營收及獲利，基本面都相當好，不過股價反映的是投資人的選擇，因此也說不準。
而在開航米蘭及慕尼黑後，孫嘉明指出，公司持續看好歐洲需求，目前公司也積極爭取未來可再增巴塞隆納、馬德里、哥本哈根等新航點，其中，哥本哈根為星空聯盟同業在北歐的轉運樞紐，若哥本哈根開航，也將有助於長榮航的飛航航網將更為綿密。
分析歐洲客運市場熱絡，孫嘉明表示，主要有中轉效益外，也可看出7月經曼谷航班訂位都在90%以上，所以觀察起來歐洲恢復狀況會將其他航班恢復得更快。
孫嘉明也以「人潮漸漸到，客收月月高」表達他對航空業短期內看法，他認為，到年底前客運營收將會逐月攀高
另在貨運市場部分，孫嘉明說，隨著客運需求增溫，明年4月最後一架客改貨也將退場，不過，孫嘉明也說，雖然不如疫情中出現爆發性的需求，但目前不悲觀，因市場需求仍在，也仍有不錯的運價水準。
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