據新浪汽車原創報導，由於補貼退場、原料價格上漲和晶片短缺等因素，不少新能源車企已調漲旗下新車售價價格，過去一直相當受到歡迎的低價電動車開始遭到重壓。

新車漲價對於中高端車型來說，影響似乎不是很明顯，但對於五菱宏光MINIEV和歐拉黑貓這些定位低價市場的車型來說，成本上漲帶來的壓力相對較大。

此前，歐拉旗下黑貓和白貓停止接單鬧得沸沸揚揚。歐拉CEO董玉東就曾表示，雖然歐拉品牌背後有產業鏈優勢，但這款時尚親民的小車仍給公司帶來巨額虧損。以黑貓為例，2022年原料價格大漲後，歐拉黑貓單台虧損超過萬元人民幣（約4.48萬台幣）。

此外，受晶片短缺等因素影響，黑、白貓尚未向用戶交付新車訂單累計突破2萬輛。

從長城歐拉黑貓、白貓，到領跑T03，再到奇瑞QQ冰淇淋，這些車不是擇停止接單，就是漲價，畢竟誰都不願意做虧本生意。

近年不少車企憑借小型低價電動車獲得消費者青睞，雖然補貼退場對低價電動車的影響不大，但隨著原物料成本攀升，低價電動車受到很大影響，因為「三電系統」佔據一輛車較大比例成本，在關鍵原料漲價時，可調整餘地就非常受限，所以銷量愈高，面臨的虧損也愈高。

特斯拉執行長馬斯克2020年曾說過，特斯拉要在3年內推出售價2.5萬美元入門級電動汽車，但今年初他直接表示特斯拉目前並沒有在開發2.5萬美元的車型，這意味著消費者很難在短時間內開上特斯拉的低價電動車。

即便是特斯拉也用了很多年才實現獲利，不只低價電動車不賺錢，目前新能源車企普遍都還處於虧損狀態，新能源車企實現獲利還有一段路要走。