Land Rover全新一代Range Rover有非常多的東西可以聊，不過由於先前我們已經多次介紹新車；因此這一次就以最直觀的角度，告訴車迷在與新車的兩天一夜相處中，什麼是我們最喜歡的地方、還有值得改進之處。
針對全新Range Rover，台灣捷豹路虎初期共引進5款車型，包括柴油動力D350 SE SWB標準軸距車型、汽油動力P400 SE SWB標準軸距車型、P400 HSE LWB 5人座長軸車型、P400 HSE LWB 7人座長軸車型、P400 Autobiography LWB旗艦長軸車型；正式售價分別為597萬元、597萬元、641萬元、645萬元、708萬元。此次試駕的則是目前最頂級的P400 Autobiography LWB。
新車初期共有兩種動力，D350為柴油、P400則是汽油，但此次試駕的LWB長軸車型則僅有P400選項。P400搭載一具自主研發、2996c.c.的直列六缸渦輪增壓引擎，並搭配48V輕油電系統。顧名思義、最大馬力達400匹，最大扭力550牛頓米則出現在略高的5000轉。在ZF八速手自排驅使下，0-100km/h為5.9秒、極速則是242km/h。
新車絕對是一個大傢伙，車長超過5米2、車重達2444公斤。不過一起步卻絲毫不勉強，甚至有點輕快的感受。略偏高轉的扭力或許中規中矩，但變速箱反應聰明迅速、且能綿密地把順暢動力適時傳遞。所以，無論是公路行駛或是在狹小彎道驅策，其實並不會覺得不夠力，甚至還有恰到好處的感受、甚至帶有一點跑味。
當然，如果對動力更有要求，我建議買家可以直上明年才會引進的V8車款，私心認為那或許才是更適合Range Rover的動力；畢竟我們先前已在Defender V8身上體驗過其絕妙滋味。
底盤部分是我認為新車更精彩之處。全新的MLA平台，配置了全新雙A臂前懸吊、五連桿後軸、雙氣室氣壓懸吊等，加上剛性極佳的車身，因此即使試駕車是軸距長達3197mm的長軸車型，但山路跑起來卻頗靈活；當然主要功臣還是首度出現的四輪轉向系統。
該系統在低速時、後軸可與前輪同向轉向最大達7.3度，因此遭遇小彎角顯得頗靈活，特別是路口迴轉半徑僅5.98米，市區窄路很受用。而一如他廠的四輪轉向系統，高速時後輪也將反向外推，讓車身更穩定。
的確，新車開起來怎麼樣都不像一台大車。甚至前輪的路感回饋也不差，四輪驅動在遇到低抓地力路面也能夠展現強大循跡，讓人很有信心。可惜即使新車配置進階的第二代地形反應系統，並擁有多種模式可以對應爛路或是涉水，但一如既往業者特別交代不要涉險，因此就沒有機會可以體驗其強大越野能力，只能留待下次。
總體來說，新車讓人開起來頗驚喜。偌大的身軀，但開起來卻比想像中靈活，甚至還保有一定駕駛樂趣。更重要的是作為一部公路取向的大型豪華SUV，它的懸吊處理路面的能力可圈可點，行路舒適性絕對是目前品牌極致。
如果要挑剔的話，只能說試駕過程中、難免還是期望動力可以再強悍些，解套的辦法就是等V8車型引進。再者，長軸車型雖有不錯操駕表現，但先天的車高與車重，既使懸吊、電控設定再高明，終究無法改變物理原理；因此若想要更有跑格的設定，也只能期待未來的Range Rover Sport車型。
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