賓利原廠在澳洲近幾年才落成、世上第二長（全長7.7公里）的本德賽道，大陣仗羅列旗下Continental GT Speed、Continental GT V8、Bentayga Speed、Bentayga S四款車型供試駕。在上述車型中，除Bentayga Speed國內並不引進外，其餘三款均已導入；只是比較可惜的是國內目前均沒有試乘車可以體驗，記者剛好可以藉此機會一併感受差異。
首先登場的即是Continental GT Speed、這部賓利雙門GT跑車的旗艦車型，國內已於2021年12月導入，台灣售價1680萬元起跳；另外同場還有展示GTC敞篷車型，國內售價1740萬元起，可惜並不能試駕。
動力部分是Continental GT Speed的精華所在。該車搭載目前品牌最強的W12引擎，可爆發出659匹最大馬力、900牛頓米最大扭力，藉由8速雙離合器變速箱傳輸下，0-100km/h加速僅需3.6秒，極速更高達335km/h。 好久不見的W12引擎，幾乎可說是車壇碩果僅存的「往日美好」。
這回在Speed車款上再被提升，初初踩下油門，仍感受不到太大差異，不過那一股溫潤、綿密巧勁，推動偌大車身竟絲毫感受不到任何笨重感。終於到了大直線狠狠大腳油門，過了中段、漸上漸強的豐厚扭力排山倒海而來；直至奔向高轉，一種猶如賽車般的爆炸力延展開來，伴隨低調卻雄渾澎湃的聲浪，讓人一路到直線底也不想收油。直到隨車教練頻頻呼叫煞車，我才願意收油、踏下煞車踏板。
GT Speed的整體調性是極其沉穩的，光是它的下盤就用盡好料。除首度配備的電子限滑差速器 (eLSD)，同時搭載著名的Bentley動態駕駛系統、全輪驅動以及全輪轉向功能；同時還有22吋胎圈及強力煞車加持。
它的車重並不輕，幾乎接近2.3噸，但由於低轉速就有強大扭力，因此感受很輕快。除了前輪轉向紮實有感之外，遊走彎角也不顯笨重，最主要原因，就是搭載更為積極的全輪轉向系統。這套系統在低速狀態下，前後軸將轉向相反方向，除了縮小迴轉半徑且提升敏捷性外，配合轉向齒比可使指向更加銳利；相對在高速時，前後軸轉向相同方向，能增加行進間彎中穩定度。
這套系統在本德賽道部分狹小而刁鑽的彎角作用相當明顯。雖然開著龐大的GT跑車，但殺彎抹角總有開著小一號車的錯覺，而且過程自然漸進、並不會有某些車廠同類系統「忽然推你一把」的突兀感。
另一項首度搭載於Continental GT車系的電子限滑差速器(eLSD)，則是大大增進Speed車型有別於一般車款的強大路面適應性。藉由系統輔助，在油門收放之間車輛始終維持相當平衡狀態，駕駛者可以更為輕易駕馭車輛。尤其在SPORT駕駛模式下更趨近於後驅車款，過彎的確更為靈活積極。
此外，著名的Bentley動態駕駛系統同樣也標配於Continental GT Speed，在48V電子防傾桿的加持下，結合強化的三氣室氣壓懸吊，僅0.3秒內即可提供高達1,300 Nm的對抗扭矩，激烈操控狀態下仍可保有極高車身抗扭及穩定性；特別在賽道壓過路緣石時感受特別明顯。
總結來說，GT Speed的動態表現的確超乎我的想像，也反轉了賓利車不適合跑賽道的既定觀念，畢竟該廠也曾在利曼賽事大放光彩，骨子裡的運動基因顯然仍被保留；只是以一種更成熟、更圓滑的方式，呈現內在強大的性能味道。
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