無論是SUV或是俗稱的休旅，較為高大、笨重的車身，往往讓操控表現無法如一般轎車或掀背車俐落，更遑論跑車或超跑了。這一次，法拉利Purosangue搭載一項世界首創的獨特創新系統，即是基於Multimatic真正主動式滑閥系統（True Active Spool Valve System）的法拉利主動懸吊技術。法拉利的這套全新懸吊架構將電動馬達驅動與高精度的滑閥液壓減震器整合至同一套系統，與市面上其他競爭對手現有的解決方案相比具有諸多優勢。相較傳統的自動調整或半主動系統，電動馬達可確保車身和車輪以更多的動力權限和更高的頻率得到主動性控制。
高功率密度三相無刷電動馬達
法拉利主動懸吊系統更有一大優勢，體現在真正主動式滑閥系統的48 V電動馬達執行器往減震器工作方向施加作用力時的速度。法拉利專為新車聯合設計了高功率密度三相無刷電動馬達，該電動馬達採用無槽定子繞組技術，盡可能縮短徑向尺寸並且最大限度提高功率密度。從機械角度來看，通過與液壓減震器活塞桿的雙絲滾珠螺桿直接相連，電動馬達作用力以一種新穎的方式進行傳遞，從而實現高頻反應並減小摩擦、慣性和封裝空間。
先進電控抑制側傾俯仰
該主動懸吊系統搭載安裝於懸吊各個角落的加速度計和位置傳感器，並與8.0版車輛側滑角控制系統（Side Slip Control）和6w-CDS感測器相互配合。法拉利專有的控制邏輯結合Multimatic真正主動式滑閥系統減震器，可針對法拉利主動懸吊系統的各個功能單元實施電子化管理。
得益於可變且連續分佈的側傾剛性以及主動降低多達10mm的側傾中心，該技術有助於強化輪胎側向受力並在轉向過度和轉向不足之間取得平衡，從而盡可能提升過彎表現。此種高頻控制操作可調節車身運動和車輪位移，從而減少車身左右側傾和前後俯仰，並減輕路面顛簸感受。
半虛擬高叉臂前懸吊
除主動懸吊技術外，Ferrari Purosangue還配備了新一代半虛擬高叉臂前懸吊，其中下叉臂與輪軸支架上的兩處位置相連。這意味著上下叉臂形成的虛擬主銷下連接點非常接近車輪的中心位置，能夠顯著減小主銷偏移距，即主銷與地面的交點到輪胎接地面中心的距離。當遇到顛簸路況和制動操作時，方向盤也盡可能不受影響。說到此，已讓人萬分期待其真實上路表現。
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