事實上，不只國內航運股頻頻探底，上周五A股海運龍頭中遠海控收跌2.44%，報11.97人民幣（約54元台幣），創今年以來新低，若自去年7月高點下滑則已跌掉超過50%，值得注意的是，其本益比也降至1.49倍，凸顯市場對其未來營運展望的擔憂。

財聯社報導，海運價格上半年經歷一波下跌後持續下探，上海航運所資料顯示，9月23日，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）為2072.04點，較上期下跌240.61%，已連續15周下跌。主要航線運價全數走跌，其中，南美、美東、美西航線跌幅較大，周跌幅分別為12.2%、6.6%與4.9%。

另據Freightos波羅的海指數顯示，9月21日，全球貨櫃運價40呎為4179美元，對比來看，去年同期，全球貨櫃運價曾一度飆漲至11134.44美元。

被視為海運市場風向標之一的中國-美西航線，也已多月出現暴跌，9月16日當周，上海-美西集裝箱運價3050美元/FEU，創2020年8月以來新低，年衰退51.8%，在去年，中美熱門航線貨櫃運價也曾一度攀升至每標箱2萬美元。

專家指出，目前市場已經從去年同期的賣方市場完全轉變成為買方市場。對於目前航運費用斷崖式下跌，有業內人士指出，主要是國際供應鏈運轉穩定、貨運需求走低、國際油價回跌、市場運力逐步恢復等因素影響。

有專家提到，歐美國家通膨率高漲，又有地緣衝突、能源危機及疫情，使得航運需求大幅萎縮，這是導致全球海運費暴跌的主要原因。

對於全球集運市場來說，第3季是傳統旺季，但從目前形勢來看，依然在持續下跌，在未來海運市場展望，不少機構持悲觀態度，分析人士預計貨櫃運價至少在2023年前難以恢復正常，價格恐探疫情前水準。

滙豐全球研究部預測，貨櫃即期運價可能會跌至疫情前的水準，雖然航運公司的合約費率應該高於疫情前，但最終結果將是2023至2024年貨櫃航線的獲利能力，將比今年的創紀錄水準下降80%。

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