Taiwan Suzuki於9/13正式在台上市全新S-Cross時，宣布導入2WD二驅與Allgrip四驅兩種版本的售價，分別為98萬元及114萬元，造成不少車迷議論。畢竟，先前舊款SX-4僅是89萬元；加上原本一般認為定位較高的Vitara，其前驅跟四驅版分別為94萬元、104萬元。因此讓人覺得S-Cross不僅比舊款貴了10萬元以上，甚至也比Vitara貴。
定位拉高至旗艦
事實上，原廠特別強調，Vitara將持續休閒越野風格，而全新S-Cross就偏向都會化。再者，由於S-Cross首度導入高階四驅車型，加上全新油電動力，以及諸多配備如360度環景、可無線連結Apple Carplay的九吋中控螢幕、ACC全速域自動跟車等國人最愛的配備；因此價位提高自是難免，原廠也把它重新定位在Suzuki引進國內的「旗艦」車型。
動力輕快平順
全新S-Cross配置與Vitara小改款相同的1.4升四缸渦輪動力、並搭配ISG整合式啟動馬達發電機的48V輕油電系統，最大馬力129.2匹，最大扭力則是23.9公斤米、並低至2000轉就可釋放。這具引擎過去在Vitara就讓我們頗為驚喜，從發動、怠速直至中低轉速，引擎的表現都很安靜又平順，拉拔起來頗為輕快、中段扭力也是圓潤飽滿，就算拉至高轉更不會氣喘吁吁。以中價位的日系進口車來說，這具小排氣量引擎的表現已經可圈可點，這次搭載在S-Cross上似乎顯得更為精緻。我想新車的剛性、噪音及震動的抑制有所提升也是助因。6速自排也很稱職，傳輸動力毫無遲滯。原廠公布平均油耗為17.4km/l，算是不錯的數字；雖沒精確計算，實際路試也覺省油。
四驅卻不推頭
幾個月前，我曾經開了Vitara Hybrid的四驅車型前往林道闖蕩，傑出的惡路突破能力讓我印象深刻；不過在顛簸震盪中，多少還是凸顯車身剛性與組裝紮實度稍嫌不足的小問題。這一次試駕S-Cross感覺就很不一樣，車身整體精緻許多，開起來也更為緊湊、紮實；尤其是試駕車即使身為四驅車型，但跑起山路卻絲毫沒有任何笨重感或推頭現象，車頭很肯入彎、彎中動態也很自然。四驅專屬的行車模式旋鈕，在進入SPORT運動模式後，動態反應也跟著改變，跑起山路並不像一部SUV，反而更像是一台加高的掀背車。
懸吊支撐足
懸吊調校也很理想，行路不軟不硬，但過彎時的支撐性卻很足，跑山並不辛苦。唯一不足的是原廠配胎過於陽春，如果可以升級，動態表現肯定更好。值得一提的是，這套四驅系統除了不會讓動態變得更遲鈍之外，一般鋪裝道路的穩定性也相當傑出，尤其偶遇濕滑或砂石路面，駕駛總可以更早加油出彎，安定性相當足夠。
整體表現全面精緻
總結來說，新車從外觀、內在、配備、動力到操控，每項表現都頗均衡，幾乎可說是面面俱到，實力不僅比舊款車型大幅提升，甚至也比Vitara精緻。從上述種種因素來看，頂級車型一下來到全品牌最高的售價，我覺得合情合理；接下來就要看消費者想要Vitara的荒野硬漢風，還是S-Cross的都會精品風了。
