對於特斯拉今年以來接連降價的行動，Dickson 表示：「對於部分投資者來說，這些降價顯示，賓士、大眾或福特等傳統製造商的產品正變得越來越具吸引力，或者特斯拉產品的發展速度沒有他們預期的那麼快，又或者消費者對該品牌目前未更新車型的興趣正在減弱。」
華爾街見聞報導，特斯拉執行長馬斯克曾告訴投資者，即使是價格的微小變化也會對需求產生非常大的影響。但 Dickson 認為這點很天真，他認為特斯拉不一定能因此賣出全部產量，或者僅憑降價就能實現某種宏偉計畫。
且特斯拉的管理層並沒有在投資者日提到新推出的車型，以及上述降價的影響和任何交付指標。Dickson 認為這並不是一個好消息，如果特斯拉真的看到了市場對降價的積極反應，其管理層應該向市場提供一些生產或交付指標，來支持之前的說法。
Dickson 指出：「事實上，特斯拉並沒有成功賣出所生產的每一輛車。資料顯示，儘管連續降價幅度達到10~15%，但特斯拉的交付量僅連續增加6%。」
他說，特斯拉在本季實際上生產過剩，庫存不斷增加，隱含價格彈性遠小於1.0，這顯示價格變化對需求的影響很小。
資料還顯示，特斯拉的毛利率甚至收入都不太理想。特斯拉未能透過規模效應或降低投入成本來降低成本，因此第一季電動車毛利率為18.3%，低於去年同期的29.7%，就在1個月前，管理層還提出「至少20%」的預期。
Dickson 認為，對特斯拉從《通脹削減法案》（IRA）中獲得的稅收抵免來分析，該公司每輛車的利潤可能從去年約15000美元降到略高於7500美元。換句話說，這次的降價幅度為12.5%，但利潤幾乎減半。
華爾街見聞報導，馬斯克之前的言論暗示全方位服務的全自動駕駛汽車很快就會到來，但 Dickson 表示，雖然大多數人將在很長一段時間內駕駛自己的汽車，但要想真正實現全自動駕駛技術，可能需要聯邦政府的授權。監管是減少意外情況的唯一方法，使L5級自動駕駛實際能夠以可接受的錯誤率運作。
Dickson 的觀點是：「實現完全自動駕駛還需要幾十年的時間，而且目前對免費自動駕駛軟體的需求甚至低於特斯拉粉絲的預期，更不用說每月或每年花費數千美元的訂閱需求。特斯拉不可能在自動駕駛技術方面處於領先地位。」
Dickson 很確定的一點是，雖然特斯拉在過去幾年裡在電動汽車銷售取得不錯進展，但目前電動汽車的需求仍是有限。目前銷售的所有汽車和輕型卡車中，約有85~90%仍是燃油汽車，雖然未來它的比例會下降，政府可能會頒布法令強迫或鼓勵人們購買電動汽車，但燃油車並不會被徹底替代。
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