Mercedes-EQ全新EQB、基本上與現行GLB小型休旅共用平台而來。過去試駕GLB的入門車款時，總覺得略高的車身、不小尺碼與家用取向的5+2座定位使然，因此操控絕不是它的強項。跑起彎道來，較大的重心轉移現象，總讓側傾、俯仰或晃動較為明顯；說實話，行路舒適性也算普通。
直到我們試駕Mercedes-AMG GLB35、或GLB250等中高階車款，情況才因懸吊強化等因素而有所改善。
重心更集中
這次試駕的EQB為單一引進的EQB 300 4MATIC車型。一開它上路、立刻可以感覺到與一般GLB頗為明顯的差別。電動車由於電池位於車身底板下方、前面少了傳統引擎，因此重心更為集中，想當然爾、操控性肯定更穩定；EQB正是如此。
側傾俯仰被抑制
不過它的轉向並不顯空洞，轉向比例、層次與回饋都不差，很大原因是因為試駕車選配了要價5萬5000元的可變阻尼懸吊系統，該系統可隨DYNAMIC SELECT行車模式做兩段式阻尼調整；同時還包含了直效操控轉向系統。重心降低、集中，加上懸吊、轉向系統強化，因此開起來頗有感；何況試駕車更從標配的19吋輪胎升級成20吋大胎，也讓下盤更為穩固、對應路面起伏更服貼。
輪胎升級但仍是環保胎
比較可惜的是，試駕車配置的是倍耐力P Zero Elect專為電動車開發的專用胎，雖有P Zero如雷貫耳的性能名號，但事實上還是側重低滾動阻力與降低胎噪，因此實際操練、抓地力表現就屬一般；但行路性則有不錯表現。前軸ASM + 後軸PSM雙馬達營所造出的4MATIC類四輪驅動系統，實際驅使循跡性也很安定，動態表現相當均衡。
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