台鐵機務處工事科科長蕭元鎔說明,台鐵局為國內服務範圍最廣、車輛數量最龐大的鐵路機構,為了維護數量眾多的基礎設施與車隊,多年來配合交通部國產化政策指引,積極投入維修備品的國產化,降低維護成本,包含車輛、路線、電路等。

維修備品國產化比例由108年原訂36%,一路攀升至2022年的45.28%,2020年至2022年每年平均對國內業者的採購金額更高達14.55億餘元。

蕭元鎔表示,國產化主因有3點,一、原料原本是國外產,訂購價格、運輸成本都會比較高,二、交貨也會拉長,三、購買數量少會有斷料危險,另外,國產化還可以扶植國內廠商;台鐵物料採購1年花費30億元,針對未來國產化目標,台鐵第一階段2023年,目標40.05%,最後2030年達50%。

C3W分配閥及可變荷重閥測試設備。台鐵提供
C3W分配閥及可變荷重閥測試設備。台鐵提供

為持續提升比例,除了主動與相關廠商進行國產化生產,也與學研單位合作,簽訂MOU,與工研院合作研發「C3W 分配閥及可變荷重閥測試設備」,除了比原廠便宜1100多萬元外,更具備原廠設備所沒有的中文介面。

另外,工研院也成功開發「EMU800型窗簾布」符合「低煙」、「難燃」等歐盟防火安全規定,除可防紫外線、抗菌,還可在布上做廣告,目前已試裝1輛車,但也因功能多,價格比原來高一點,還在評估全面使用性下,量大價格能否降低,未有時程表,該窗簾布除EMU800外,其他車型也可裝。

鋼軌裂縫快篩系統。台鐵提供
鋼軌裂縫快篩系統。台鐵提供

另與國立高雄科技大學合作,目前已成功開發「ATP司機員操作面盤(MMI)」MMI為ATP零組件之一,不僅售價僅為原廠的1/3(一組100萬元),且穩定度及能耗等參數更是優於原廠設備,其螢幕解析度好,在亮度調整上更優,開車遇陽光、陰天等進行調整會更清楚,目前購買100組,年底前陸續裝設完畢,會裝在普悠瑪、太魯閣等較新車種優先,但有3種不同電壓值,有可裝在機車上如PP機車。

其他諸如「ATP各電子模組維修」測試都過關,今投入使用後應符合預期,及「鋼軌裂縫快篩系統」研製等亦已成功突破原廠限制,替台鐵節省大量公帑,更有助於厚植國內軌道產業之研發能量。

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