1998年，保時捷在準備開始生產Cayenne時，關於這部SUV的未來生產地幾乎已然確認。保時捷的合作夥伴Volkswagen當時正在內部代號為「科羅拉多 (Colorado)」專案平台上開發Touareg車型，並負責這項合作計畫的生產，當時也已決定在斯洛伐克的布拉提斯拉瓦 (Bratislava) 建立新工廠。
兩款SUV車型原訂將一起在斯洛伐克進行生產。然而，當時保時捷的總裁Wendelin Wiedeking特別熱衷於「德國製造」的品質認證標誌。在德國生產的潛在附加經濟價值必須與額外成本進行權衡。 Wiedeking委託進行相關研究，最終結果顯示，即使生產成本更高，Cayenne如果在德國製造可以獲得更大的成功，尤其是在當時主要市場的北美。
在那之後，保時捷便開始尋找除了斯圖加特祖文豪森總廠外，第二個工廠的潛在地點。保時捷最終在萊比錫北部找到合適之地。現在仍然負責組織保時捷內部活動的Frank Mildenberger回憶說，這個專案最初是在內部秘密進行的。
他還記得一通特別隱秘的電話：「我的老闆在周末前告訴我：『我們星期一出發，但在那之前我不會告訴你我們要去哪裡』。」當他們到達「萊比錫附近一塊巨大的土地」時，Mildenberger才知道這一切是怎麼回事。「這就是新工廠的建造地點。」他透露道。「而我將負責籌備動土儀式。」
從動土儀式到開始營運僅花兩年半
這項決策於1999年9月正式對外宣佈。公司內部、萊比錫市和薩克森邦一起緊鑼密鼓地籌備，以在緊湊的時程內完成這個大型專案。
從2000年2月那天的動土儀式到2002年8月20日正式開始生產，中間只隔兩年半的時間。在這段時間裡，面積達15000平方米的組裝區完成建造，塗裝好的Cayenne車身從布拉提斯拉瓦運到這裡，引擎則來自祖文豪森總廠。其他部件包括底盤、變速箱、引擎和車身的結合組裝則在萊比錫進行，最終生產步驟也在萊比錫進行，這代表從法律角度而論，Cayenne也被認定為「德國製造」。
保時捷第二故鄉
保時捷的巨額投資很快就得到了回報。不久之後，最初的259名員工和組裝設施不再足以滿足Cayenne日益增長的訂購量。 2004年，這座工廠首次進行擴建。「萊比錫已經成為我們保時捷的第二個故鄉。」Wendelin Wiedeking說。對薩克森邦另一個強而有力的承諾、是決定在2003年到2006年間，在萊比錫生產極具代表性意義的一代蛙王—Carrera GT限量超跑。
20年內歷經五次擴建
在過去的20年裡，萊比錫基地在許多方面都發生了變化。從最初的組裝廠到擁有完備的生產設施，如今亦成為車迷的聚會場所。在保時捷萊比錫體驗中心，保時捷車主除了可以交車，還可以參觀歷史車款展覽，並在獨特的賽道和佔地132公頃的越野區體驗各種保時捷車型。
保時捷萊比錫工廠從Cayenne開始發展。 2009年，新增Panamera四門轎跑的組裝工作，從2011年到2013年，這座工廠逐步演變成所謂「全方位工廠」。保時捷的第二款SUV—Macan，自2013年起在萊比錫生產。為此，工廠再次歷經擴建，增加一個車體製造區和塗裝工坊。自2016年推出第二代後，Panamera也完全在該廠生產。
20年來，已有超過170萬輛保時捷汽車在薩克森邦完工出廠。目前，每天完成的車型大約為550輛Macan和Panamera車型。自2019年來，萊比錫工廠正在進行第五次擴建，目標成為保時捷電動車的專業技術中心，也為下一代Macan車型建造了一個新的車體製造區。
Cayenne轉移生產陣地
隨著2017年第二代車型的生產轉換至第三代，保時捷Cayenne離開了在薩克森邦的「家」。在萊比錫生產了738,503輛之後，現在的Cayenne完全在布拉提斯拉瓦生產。生產地點的轉移絲毫沒有影響Cayenne的熱銷：Cayenne以19,029部的成交量成為保時捷2022年第一季產量最高的車型之一，僅次於Macan。
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