石油將機器引入人類世界，從那時候起，石油供應一直控制運輸活動。對於全球各大經濟體，能源安全和環境保護是運輸部門實施節能減碳的主要驅動力。
運輸減碳模式涉及多個面向，包括社會、經濟、技術和制度。社會人士擔憂未來石油供應的枯竭以及人類活動對環境的影響。經濟驅動因素包括企業的獲利，包括汽車製造和能源供應到採礦、化學工業，以及各國政府的增長野心。技術部分涉及電力和／或「綠色燃料」的生產、運輸和存儲技術的成熟與商業化。制度因素是指國家和國際兩階段減少與客運和貨運相關溫室氣體（GHG）排放的方法和機制。
就未來發展潛力而言，我們對天然氣車（NGV）、電動車（BEV）、氫能車（FCV）作一番比較，分析資料結果顯示，在基礎建設方面，天然氣車可由燃油車直接改裝，電動車可用市電充電，氫能車的基礎建設最為欠缺，但是天然氣車與氫能車的燃料填充時間較快，加油速度與傳統燃油車沒有兩樣，充電速度太慢是電動車的最大缺點。
就使用者經濟因素來看，天然氣車具有最高的耗油里程，最低的是氫能車，這顯然與單位重量能量密度，即車上蓄能密度有關，另外在這三款替代能源車中，天然氣車售價僅為電動車與氫能車的四分之一，如果是改裝者則成本更低。
另就環保效益而言，由於內燃機的熱力學限制，天然氣車的環保效益不如其他兩者。然而，因為天然氣車具有最高的單位重量能量密度（Wh/kg），所以在實際耗油測試中，天然氣車的燃料行駛里程（LOE/p-km）遙遙領先其他兩者。這數據證實天然氣車成熟的工藝性，以及在替代能源車市場中的高佔有率，緣此在當今汽車市場上，天然氣車的累積銷售數2776萬5376輛約為電動車512萬7297輛的5.4倍。
在替代能源車發展潛勢分析中，我們發現燃料添加速度快與高重量能量密度是天然氣車與氫能車發展的最佳優勢。另外，由於在能源安全政策與環境保護動機下，使得天然氣與氫燃料趁此綠色能源竄起之勢，而具有替代傳統燃料與儲能應用的不錯機會。
但是，在實際應用中，由於氫是屬二次能源，燃料價格高，技術與經濟效益未臻成熟，以及安全性存疑，皆為其普及化與商業化的不利之處。緣此，在發展替代能源車上，使用化學電池的電動車及具備成熟燃料基礎設施的天然氣車，是未來氫能車普及化及商業化的兩大威脅。
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