報導引用首爾研究機構Carisyou和韓國貿易部的數據指出，特斯拉1月份在韓國賣出的唯一一輛電動車是Model Y，這是自2022年7月以來特斯拉在當地最糟糕單月表現；2022年7月在韓國沒有賣出任何一輛車。
Carisyou的數據顯示，在所有汽車製造商中，1月在韓國註冊的新電動車數量較12月下降80%。
由於利率上升和通膨促使消費者控制支出，韓國汽車製造商正面臨消費者對電動車的熱情減弱。與此同時，對電池起火和快速充電設施缺乏的擔憂，也抑制了電動車需求。
特斯拉今年1月的銷售低迷，標誌著該品牌的重大轉變，因為中國製造的Model Y是韓國去年最暢銷車款之一。
全北汽車融合技術研究所（JIAT）所長Lee Hang-Koo表示，許多早期採用者已經購買了電動車，但大眾市場消費者尚未打算購買。他表示，特斯拉在韓國的受歡迎程度也因該公司與中國的緊密度而受到損害。
Lee Hang-Koo說：「大多數想購買特斯拉汽車的韓國人都買了一輛，最近有些人不喜歡特斯拉，因為他們發現其中一些是中國製造的。」他補充說，一些消費者擔心中國製的品質。
韓國的電動車銷售也受到需求季節性波動的影響。Lee Hang-Koo表示，許多人避免在1月購車，因為他們想等待政府宣布補貼。
特斯拉韓國發言人也說，消費者在補貼確認之前延遲了電動車的購買。
去年7月，特斯拉將中國製Model Y售價定為5699萬韓元（約146.41萬台幣），使其低於5700萬韓元的門檻，讓該車有資格獲得全額政府補貼。
而在本周二公布的2024年計劃中，補貼門檻已降至5500萬韓元，令特斯拉Model Y的補貼減少了一半。
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