首先，這是法拉利漫長的75年歷史中，第一部「四門四座」量產車，但法拉利依舊強調新車保有躍馬跑車的純血DNA，車名Purosangue即意謂「純種馬」之意。因此，法拉利從原廠到國內總代理，完全沒有人提到這是一台SUV，反而更強調它還是一部正宗的法拉利跑車。
一切打高不打低
的確，它的架構也是以打造跑車為發想。新車初期僅提供一款象徵意義十足的6.5升V12自然進氣引擎，最大馬力高達725匹、最大扭力則為716牛頓米、且低至2100轉就可釋出80%扭力。若和幾乎採用V8動力的競爭對手比較，V12自然進氣引擎在內燃機末世顯得別具意義，何況在躍馬跑車中、12缸就象徵頂級車型，這是對手們所沒有的。當然，被我們列為「文車」的勞斯萊斯Cullinan、賓利「曾經的」Bentayga W12都採取12缸動力，但兩台車的運動風格就沒有前者那麼強烈，因此我認為它們並不算是Purosangue的直接對手，雖然，價錢是接近的。
說到價錢，目前法拉利總代理臺灣蒙地拿並沒有表明，僅透露約在明年可以引進Purosangue，我們初估國內價格應在2000萬元上下。以此來看，相對原本Lamborghini Urus與Aston Martin DBX剛引進國內時約千萬元起跳的價格，Purosangue明顯也高了一截。據外電報導，法拉利很有可能一如既往、是以審核VIP資格決定新車的交車順序，因為目標客層是原有法拉利跑車車主、為了添購一台躍馬跑旅接載親友而買，並不像Lamborghini或Aston Martin訴求第一次入主該品牌的客戶；由此可見法拉利「打高不打低」的高明行銷策略。因此在Purosangue一推出造成轟動之後，就有小道消息傳出部分地區已接單爆表，有可能暫時關閉接單的傳言。
如純種跑車的本質設計
Purosangue在換檔更快的8速雙離合器自手排驅使下，0-100km/h僅3.3秒、0-200km/h更是短短的10.6秒、極速也高達310km/h；完全是真正躍馬超跑水準、我們深信其12缸高頻聲浪應該還是一樣美妙。由於採正統跑車格局設計，前中置引擎加上後置變速箱，新車獲得理想的前49、後51配重，從GTC4Lusso進化而來、前軸採用PTU裝置的跑車化四驅系統，加上全新車架、主動式懸吊懸吊與四輪轉向設計，以及最新世代電控系統如SSC 8.0側滑角控制系統等利器加持，操控表現訴求與純種跑車無分軒輊。
內部配置則是另一獨特之處，目前僅提供極度跑格的四位成人座位，但後座椅背可以調整；同時擁有相當實用、法拉利史上最大的行李廂空間。質感部分完全不負頂級買家需求，雙環艙式座艙設計、大量Alcantara鋪陳搭配Burmester高級音響等配置，確保極佳奢華空間，當然大量客製化一向是躍馬精髓，喜歡什麼顏色跟材質悉聽尊便。法拉利強調創造出一款世上獨一無二的汽車，不僅在性能、駕駛樂趣和舒適性完美和諧共存，而且還是對躍馬標誌性DNA、無與倫比的詮釋。上述種種，就讓人不得不佩服，法拉利對於史上首款跑旅的誕生、雖為後來者，但獨特定位卻又如此與眾不同。
蠻牛超級SUV強化版第四季登台
即使法拉利首款跑旅如此特殊，但就性能及產品定位，也很難不提及死對頭Lamborghini的Urus，尤其是即將於第四季導入國內的Urus Performante強化版。
Urus Performante以源自航太動力學的大膽輪廓線條環繞車身，採用更為純粹銳利的引擎蓋及車頭設計，處處展現超級跑車基因。此外，極致輕量化亦是一大訴求，廣泛運用的碳纖複合材質使其成為級距應用最多碳纖維套件的車款。
相較於標準Urus，Urus Performante整體車身更低、更寬，體現彷若超跑般的戰鬥風格。得益於鋼製彈簧懸吊，底盤降低20mm，輪距則增寬16mm；低扁的流線車身因更為突出的車頭設計、尾翼以及後保桿而增長25mm。
Urus Performante動力提升至666CV（匹），車身重量減輕47kg，原廠0-100km/h加速僅需3.3秒，100km/h煞停距離僅有32.9公尺，數據如超跑般敏捷。Urus Performante於2300至4500 rpm就能輸出850Nm扭力峰值，極速則為306km/h，強大的縱向性能與駕馭回饋度、操控穩定性相呼應。
除了標準的駕駛模式之外，Urus Performante還新增RALLY拉力越野模式，在泥濘路面上該模式將此款Super SUV極富樂趣的運動性提升至另一境界。其轉向過度的特性搭配防傾桿及鋼製彈簧懸吊，在粗糙與極具挑戰的路面上可以大顯身手。
DBX707第四季開始交車
Aston Martin首款超級SUV—DBX於2019年正式發表，2022年初，Aston Martin憑藉著DBX備受好評的成功經驗，推出高性能版本DBX707；而國內總代理永三汽車則在今年7/1導入發表，業者表示接單熱絡，並將於第四季開始交車。
DBX707採用更大的前格柵與新款日行燈的全新車頭設計，進氣口、煞車冷卻通道以及前分流器造型亦與DBX V8相異，車頭格柵擁有更寬廣面積，除了呈現更為張狂的視覺效果，更可為高性能動力單元增加大量冷卻氣流。
DBX707車尾線條構築於視覺美學與空氣力學的雙重考量，車頂新增擾流設計延伸，可有效增加下壓力並提升高速穩定性；搭配加大的成對車尾分流器，以滿足全新設計的大直徑四出排氣尾管，透過各部件巧妙組合，DBX707擁有更加鮮明張狂的車體線條，同時強化品牌一如既往的迷人聲浪。
原廠宣稱DBX707是地表上最強悍的超級SUV，在動力設定上勢必要壓倒對手。新車以透過精密調校、打造令人上癮的迷人駕馭體驗為首要目標，搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎，搭配採用濕式多片離合器的全新9速自排變速箱，榨出最高馬力707PS及最大扭力900Nm；其0-100 km/h加速僅需3.3秒。
除了動力配置升級，更從懸吊調校、煞車部件、電子系統與空氣力學設計全面強化。DBX707將碳纖維陶瓷煞車碟盤列為標準配備，前輪碟盤尺寸為420mm、後輪則為 390mm，配備6活塞單體卡鉗，進而使簧下重量減輕了整整40.5kg。
為與高達900 Nm的強勁扭力合作無間，DBX707搭載全新電子限滑差速器（e-diff），相較於擁有 3.07最終傳動比的DBX，性能版本數據則落在3.27，有益於DBX707低檔時的衝刺爆發力，加快換檔反應速度；全自動的前後扭力分配系統，則可依據當下駕駛需求，將最高100% 扭力發送至後軸，達到車身彎中行駛的敏捷性能及動態表現。此外，懸吊系統也加以強化，保留DBX車體結構與三艙式氣壓懸吊，進一步調整DBX707底盤設定，使車身控制及操控感受更加細膩精準。
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